رئيس التحرير: عادل صبري 02:27 صباحاً | الثلاثاء 12 نوفمبر 2019 م | 14 ربيع الأول 1441 هـ | الـقـاهـره °

صحيفة ألمانية: قناة السويس نقطة تحول عالمية

صحيفة ألمانية: قناة السويس نقطة تحول عالمية

صحافة أجنبية

قناة السويس

صحيفة ألمانية: قناة السويس نقطة تحول عالمية

احمد عبد الحميد 30 أكتوبر 2019 20:17

"منذ 150 عامًا، تم افتتاح قناة السويس، وكان استخدام  الممر المائي بين البحر المتوسط والبحر الأحمر نقطة تحول عالمية".. بهذه المقدمة استهلت صحيفة "تاجس شبيجل" تقريرها عن مدى الأهمية البالغة لقناة السويس بالنسبة للعالم.

 

وإلى نص التقرير:

 

لقد ملأت أجواء الدهشة العالم عندما تم افتتاح قناة السويس قبل 150 عامًا.

 

وكانت الأسر الحاكمة للقوى الأوروبية العظمى قد أتت على متن سفينة لحضور الاحتفالات الهائلة يومي 16 و 17 نوفمبر 1869، و  استغرق البناء عشر سنوات.

 

لكن حلم ربط البحر المتوسط بالبحر الأحمر يعود إلى القرن السادس عشر على الأقل.

 

 الطريق البحري بين أوروبا وآسيا اختزل  بشكل كبير عن طريق القناة، فبدلاً من التفاف السفن الأوروبية  حول  جميع أنحاء القارة الأفريقية بأكملها ، تبحر  الآن فقط على مسافة   160 كيلومتراً في وسط الصحراء المصرية.

 

وتقول المؤرخة  "فالسكا هوبر" : "بالنسبة إلى سكان القرن التاسع عشر ، فإن مشاريع البنية التحتية هذه ترمز إلى المستقبل، وكان يعتقد أن العالم سيتقارب   من خلال التطوير التقني."

 

وقامت  المؤرخة  "فالسكا هوبر" من  معهد فريدريش ماينيكي، بدراسة تاريخ القناة من منظور عالمي.

 

  ومضت "هوبر" تقول: "بور سعيد ، المدينة  الصغيرة التي  تقع على البحر الأبيض المتوسط عند مصب القناة ، أصبحت مركزًا لتاريخ العالم في القرن التاسع عشر".

 

 هناك ، لم تجتمع آسيا وأوروبا وإفريقيا فحسب ، بل العالم بأثره،  حيث  تلتقي القوارب البخارية بالقوافل ، ويلتقي المسؤولون الاستعماريون البحارة والتجار من جميع أنحاء العالم.

 

على سبيل المثال ، تم تقليل المسافة بين بريطانيا والهند بمقدار 4500 كيلومتر من خلال قناة السويس.

 

واحدة من أهم مراحل  التاريخ

 

سمحت  القناة للقوى الإمبريالية الأوروبية بالسيطرة على مستعمراتها في إفريقيا وآسيا بشكل أكثر كفاءة.

 

  وبحسب "هوبر": في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، كان الحكم البريطاني في الهند في أزمة بسبب سلسلة من الانتفاضات.

 

  ظهرت قناة السويس هنا كحل ممكن للمشكلات. ومع اختصار الطريق البحري،  كانت هناك  محاولات عدة   لربط المستعمرات بالقرب من الوطن الأم.

 

حتى في غضون  الانتفاضات ، يمكن أن  يتم التفاعل بشكل أكثر مرونة ، عبر إرسال  القوات والمعدات الحربية بشكل أسرع.

 

بنيت قناة السويس تحت إشراف الدبلوماسي الفرنسي "فرديناند دي ليسيبس"،  وتولت شركة مساهمة دولية في وقت لاحق مسئولية تشغيل القناة.

 

  بيد أن  القناة أصبحت هامة  جدًا للبريطانيين لدرجة أنها غزت مصر في عام 1882 واحتلت البلاد.

 

وتقول المؤرخة  "هوبر": "كان  المصريون يحلمون بأن القناة ستجعلهم على قدم المساواة مع الأوروبيين،  وبدلاً من ذلك ، فقد قادتها بشكل أعمق إلى الاعتماد على  الاستعمار".

 

 وفي الوقت نفسه ، تسارعت البنى التحتية الجديدة في تبادل الأفكار المناهضة للاستعمار.

 

بالنسبة لمصر  تعتبر قناة السويس رمز الهوية الوطنية

 

في عام 1956 فقط قام الرئيس المصري الراحل "جمال عبد الناصر" بتأميم القناة.

ولم  ترغب إسرائيل وفرنسا وبريطانيا  في قبول ذلك، بل  ترد بضربة عسكرية، لكن علاقات القوى العالمية قد تغيرت في غضون ذلك.

 

   في أجواء الحرب الباردة المتوترة ، فشلت الولايات المتحدة في دعم القوى الاستعمارية الأوروبية السابقة وإسرائيل.

 

بسبب الضغط السياسي الهائل قاموا بإنهاء  ما  يسمى بأزمة السويس في بضعة أشهر.

 

  وتشير المؤرخة  "هوبر " إلى أن القناة تديرها الدولة المصرية منذ ذلك الحين، وتعتبر  في الهوية الوطنية لمصر.

 

حتى بعد الانتهاء من عملها البحثي ،  ما زالت تتناول  المؤرخة "هوبر"  البنى التحتية العالمية.

 

  منذ عام 2017 ، ترأست "هوبر"  مجموعة أبحاث Emmy Noether المتعلقة  بالاتصالات ، والوصول إلى النظام العالمي والعالمي في القرن العشرين.

 

  على وجه الخصوص ، يتم التحقيق في حملات التعليم والإعلام ، مثل برامج محو الأمية التبشيرية أو تأسيس الجامعات الأمريكية في الشرق الأوسط.

 

وتصف "هوبر" قناة السويس  بأنها  كأداة  تحرير أو كأداة للسلطة السياسية.

 

رابط النص الأصلي

 

 

 

 

 

 

 

  

  • تعليقات فيسبوك
  • اعلان